船舶新政下民營船企艱難自救
2013-08-14 07:56:09 來源：經濟導報編輯：國際船舶網 我有話要說

換路求生

據導報記者統計，中國船舶重工集團公司在核電、風電、物流設備、橋梁及管道支座等非船產品的產值已經占到公司全部經濟總量的50%；江蘇揚子江船業(位置評論新聞)集團也開展了海洋工程(船型船廠買賣)、船舶租賃、金融理財和房地產等多元業務探索；大連船舶重工(位置評論新聞)集團有限公司、上海振華重工(3.03, 0.01, 0.33%)(集團)股份有限公司等多家造船企業涉及了鉆井平臺(船型船廠買賣)等海洋工程裝備市場。

“這些基本上都是一些‘國字號’的企業，有政策上的優勢。”韓明杰認為，民營企業肯定不敢跨度這么大，完全地轉行轉業風險很大，成本也很高，其中的海洋工程裝備市場其實是很小的，如果大家一窩蜂地都涌向那里，那就會變成下一個船舶市場，黃海造船還是會專注做船舶行業，只是對市場的定位會有所改變。

據韓明杰介紹，黃海造船在多用途重吊船、客滾船等中小船型的設計、生產上有一定優勢，其中多用途重吊船目前的建鑄交付總量和手持訂單量全球領先，客滾船的生產量占全國總量的60%，所以目前公司正在大力開發此類特色船舶。同時，公司兼顧傳統漁船的生產，目前國家對傳統漁船生產給予20%的補貼，這將極大緩解當前企業的困境。

據了解，截至目前，黃海造船在建及手持船舶訂單135艘，價值42億元。其中，客滾船、多用途船等大型船舶11艘，海洋執法船(船型船廠買賣)、遠洋漁船(船型船廠買賣)124艘；同時，另有意向訂單60艘，價值20億元，目前正在洽談中。今年全年計劃完成造船50萬載重噸，實現銷售收入45億元。

劉韶杰也表示，鑒于當期的行情，公司也已轉變思路，專注做小型漁船，很多大的造船廠都不去做的船型，榮成造船會做，公司規模較小，經不起太大風險，所以現在以穩定為主。

后市難測

6月初，在丹麥召開的“國際造船專家預測會”對船舶市場發展趨勢的預測認為，今年全球船舶市場仍將延續低位運行態勢，但整體上有所企穩；隨著美國、巴西、挪威等國加強深海石油開發投資力度，未來幾年全球海工裝備需求將繼續保持增長。綜合各國預測數據，預計今年全球新船需求將超過8000萬載重噸。

李升江表示，我國船舶工業在經歷了近10年的快速發展后開始步入調整發展的低谷期，這是市場發展變化規律的必然反映，也是企業調整產品結構、推進技術創新、提升管理水平、積蓄力量做強的關鍵時期。政策的支持只是輔助性的，問題的關鍵還是在于企業自救，這也是整個行業結構轉型升級的關鍵。

“新船價格和成交量都不支持船市復蘇的判斷。”韓明杰認為，現在很多專家也不能給出船舶產業復蘇的時間表，國家政策的支持上也不一定能覆蓋民營造船企業，黃海造船還是寄希望于自救。

韓明杰介紹說，公司計劃今年下半年及明年將主要在特色船舶生產上下工夫，下一步公司將圍繞研發平臺建設，重點加快綠色環保、高效節能型船舶的研發，例如客滾船、滾裝船、重吊船等，用特色品牌占領市場，贏得生存空間。

方案提出，將鼓勵銀行開展船舶出口買方信貸業務，同時，要加大對船舶企業兼并重組、海外并購以及中小船廠業務轉型和產品結構調整的信貸融資支持等。

李升江認為，政策意在扶優扶強，重點扶持有國際競爭力的造船企業，如大型央企或是大型的地方民企，對于那些沒有自主產權、生產低端產品、沒有持續經營能力的企業，則應該任由市場淘汰，如果細化政策到位，將大大加快產能結構調整步伐。

標簽：船舶新政民營船企

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